Ποιο εξάρτημα είναι υπεύθυνο για την προστασία υπερφόρτωσης του κινητήρα

Η θερμική προστασία κινητήρα είναι κοινώς γνωστή ως ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης. Το θερμικό ρελέ TA χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και την προστασία ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Η αρχή λειτουργίας του είναι να χρησιμοποιεί τη θερμική επίδραση του ρεύματος για την κίνηση του μηχανισμού δράσης, με αποτέλεσμα το πηνίο επαφής εναλλασσόμενου ρεύματος στο κύκλωμα ελέγχου να χάσει την ισχύ και να αποσυνδεθεί, διακόπτοντας έτσι την παροχή ρεύματος που είναι συνδεδεμένη σε σειρά στο κύριο κύκλωμα του κυκλώματος. Το πραγματικό διάγραμμα αντικειμένου φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Το TA χρησιμοποιείται κυρίως για προστασία υπερφόρτωσης ηλεκτρικών κινητήρων και ορισμένα θερμικά ρελέ έχουν επίσης λειτουργίες προστασίας από αστοχία φάσης και προστασίας από ανισορροπία ρεύματος. Στο σχηματικό διάγραμμα, τα γραφικά και κειμενικά σύμβολα κάθε τμήματος του θερμικού ρελέ φαίνονται στο παρακάτω σχήμα.

Υπάρχουν δύο θερμικά στοιχεία συνολικά και το TA είναι το κύριο μέρος του θερμικού ρελέ, που αποτελείται από μια διμεταλλική λωρίδα και ένα σύρμα αντίστασης που περιβάλλει το εξωτερικό της διμεταλλικής λωρίδας. Οι διμεταλλικές πλάκες συγκολλούνται από δύο μεταλλικές πλάκες με διαφορετικούς συντελεστές διαστολής. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, τρία σετ καλωδίων αντίστασης συνδέονται απευθείας σε σειρά με το τρι-κύκλωμα του φορτίου του κινητήρα. Η κανονικά κλειστή επαφή συνδέεται με τον κλάδο του πηνίου του επαφέα του κυκλώματος ελέγχου κινητήρα. Όταν η περιέλιξη του πηνίου του κινητήρα υπερφορτωθεί και προκαλεί υπερένταση και μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η θερμότητα που παράγεται από το στοιχείο θέρμανσης είναι αρκετή για να κάμψει τη διμεταλλική λωρίδα και να σπρώξει την πλάκα οδηγού μόνωσης για να μετακινηθεί προς τα δεξιά κατά μια ορισμένη απόσταση. Η πλάκα οδήγησης σπρώχνει επίσης την πλάκα αντιστάθμισης θερμοκρασίας χωρίς μοχλό, προκαλώντας το άνοιγμα της κινούμενης επαφής και της στατικής επαφής, κόβοντας έτσι τον επαφέα εναλλασσόμενου ρεύματος στο κύκλωμα του κινητήρα και απελευθερώνοντάς τον, διακόπτοντας την τριφασική κύρια παροχή ρεύματος και προστατεύοντας τον κινητήρα από υψηλή θερμοκρασία που προκαλείται από υπερφόρτωση και καύση του κινητήρα.

Αφού διακοπεί η τροφοδοσία, το θερμικό ρελέ αρχίζει να κρυώνει. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η διμεταλλική λωρίδα επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση και αποκαθίσταται, και η επαφή επανέρχεται αυτόματα υπό τη δράση του ελατηρίου. Αυτός ο τύπος θερμικού ρελέ μπορεί επίσης να μηδενιστεί χειροκίνητα. Σε αυτό το σημείο, εφόσον η βίδα είναι ξεβιδωμένη σε μια συγκεκριμένη θέση και η επαφή περιστρέφεται πέρα ​​από μια συγκεκριμένη γωνία, ακόμα κι αν η διμεταλλική λωρίδα κρυώσει, η επαφή δεν μπορεί να επαναρυθμιστεί αυτόματα και πρέπει να αναγκαστεί χειροκίνητα να μετακινηθεί και να μετατοπιστεί πατώντας το κουμπί επαναφοράς. Αυτό είναι απαραίτητο σε περιπτώσεις όπου το σφάλμα δεν έχει επιλυθεί για να αποτραπεί η επανεκκίνηση του κινητήρα.

Η λογική επιλογή και η ακατάλληλη χρήση των θερμικών ρελέ επηρεάζουν άμεσα την ασφαλή λειτουργία του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Επομένως, κατά την εγκατάσταση, πρέπει να τονιστούν τα ακόλουθα ζητήματα: ① Κατά την εγκατάσταση και την καλωδίωση των θερμικών ρελέ, η βρωμιά στην επιφάνεια επαφής πρέπει να αφαιρείται για να αποφευχθεί η αστοχία του κυκλώματος ή η υπερβολική αντίσταση επαφής που επηρεάζει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του θερμικού ρελέ.

② Τα καλώδια σύνδεσης του κύριου κυκλώματος του θερμικού ρελέ δεν πρέπει να είναι πολύ λεπτά για να μην επηρεαστεί η κανονική λειτουργία του θερμικού ρελέ λόγω θέρμανσης των ακροδεκτών και των καλωδίων σύνδεσης. ③ Τα θερμικά ρελέ δεν πρέπει να εγκαθίστανται μαζί με άλλες ηλεκτρικές συσκευές, αλλά πρέπει να τοποθετούνται κάτω από την έξοδο άλλων ηλεκτρικών συσκευών για να αποφευχθεί η επίδραση άλλων χαρακτηριστικών λειτουργίας από τη θέρμανση άλλων ηλεκτρικών συσκευών